Partager la publication "Renault Clio la muse de Renault Sport : de la Clio Williams à la Clio 4 RS Trophy EDC 220 ch."
Renault a présenté lors du salon de Genève 2015, Clio R.S. badgé Trophy, avec un moteur 1.6 Turbo essence d’une puissance de 220 ch. et un châssis développé pour le sport auto. Renault vient d’annoncer officiellement la Clio R.S. 220 EDC Trophy avec les prix mais ici on ne parle pas de prix, juste du design et du moteur, en détail ! Et profitons pour faire la présentation #DesignMoteur des Clio de précédentes générations ; de 1990 à 2015, du moteur V6 au moteur F4R830, pour arriver au moteur Energy 1.6 TCe 220 ch ; du design Clio 1 au design DeZir de la Clio 4. Mais d’abord commençons par celle que tout le monde présente ces derniers jours, la Clio R.S. 220 EDC Trophy !
Le design de la Clio R.S. 220 EDC Trophy
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – avant / front
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – profil / side-face
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – arrière / rear
La griffe Trophy by Renault Sport
La griffe Trophy, inaugurée sur Clio R.S. en 2005, est synonyme de moteur et de châssis affutés dans un style et une ambiance exclusive. En adoptant le badge Trophy dans la foulée de Mégane R.S. en 2014, Clio R.S. 220 EDC Trophy applique la recette gagnante pour rejoindre le club des séries spéciales hautes performances portant la passion et l’exigence ultime des experts de Renault Sport.
En développant des véhicules performants et accessibles, Renault Sport Technologies vous fait ainsi (re)découvrir le sport automobile sous l’angle de la passion avec Clio R.S. 220 EDC Trophy encore plus musclée dans tous les domaines.
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – profil avant / front side-face
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – profil arrière / rear side-face
Pneumatiques : Clio R.S. 220 EDC Trophy est équipée des performants pneumatiques Michelin Pilot Super Sport 205/40R18. Les jantes 18 pouces RADICAL reçoivent un traitement diamanté noir.
Le design intérieur de la Clio R.S. 220 EDC Trophy
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – volant / racing wheel
Le marquage Trophy s’affiche sur la lame F1 avant, sur le jonc décoratif de portière et sur le seuil de porte numéroté. Volant en cuir embossé, sièges sport en cuir, chauffants, avec appuie-têtes intégrés et inserts look carbone sur les enjoliveurs d’aérateurs et les joncs de porte, embase levier de vitesse et inserts d’aérateur en chrome satin.
R.S. Monitor
Clio R.S. 220 EDC Trophy propose le système de télémétrie embarqué R.S. Monitor. Ce dispositif ludique et performant s’enrichit d’une fonction d’ajustement de la progressivité de la pédale d’accélérateur selon 5 modes.
Le moteur de la Clio R.S. 220 EDC Trophy
Comme toutes les Renault Sport griffées Trophy, Clio R.S. 220 EDC Trophy a fait l’objet d’une mise au point spécifique du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses : 10% de puissance supplémentaire et jusqu’à 40 Nm en plus grâce à une nouvelle cartographie moteur, un turbo de taille supérieure, un circuit d’admission réduisant les pertes de charge et une descente d’échappement remodelée pour accueillir le catalyseur Euro6.
Energy 1.6 TCe 220 ch
Moteur : 10% de puissance supplémentaire et jusqu’à 40 Nm en plus grâce à une nouvelle cartographie moteur, un turbo de taille supérieure, un circuit d’admission réduisant les pertes de charge et une descente d’échappement remodelée pour accueillir le catalyseur Euro6 (gain de contre pression échappement). La puissance maxi passe à 220 ch. au régime maxi de 6 250 tr/min. Le couple atteint désormais la valeur de 260 Nm (+20 Nm) ; un « overtorque » sur les 4èmes et 5èmes rapports permet d’atteindre 280 Nm.
Renault Energy 1.6 TCe
A noter, le bloc essence Energy 1.6 TCe 200 ch équipe le Renault Espace 5.
Efficient Dual Clutch by Getrag
EDC – Renault Clio 4 R.S.
L’EDC offre le confort d’une boîte à double embrayage (qui permet de s’adapter au style de conduite souhaité), ainsi que la rapidité d’une boite séquentielle avec des temps de passage descendant à 150 ms sur le mode Race ! Elle est configurable en trois modes de conduite : normal / sport / race (où elle devient entièrement manuelle). Elle dispose de palettes fixes derrière le volant et du multi-change down qui lui permet de rétrograder automatiquement plusieurs vitesses « à la volée » lors d’un freinage appuyé.
English summary
Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy
First sported by the Clio R.S. in 2005, the Trophy badge is synonymous with improved engine and chassis performance, combined with exclusive style and ambiance. In adopting the badge after the Megane R.S. in 2014, the Clio R.S. 220 EDC Trophy has hit the road to success, joining the exclusive club of special high-performance production cars powered by the passion of Renault Sport’s experts and their relentless pursuit of excellence. In developing reliable and accessible cars, Renault Sport Technologies has delivered a fresh and passionate take on motorsport in the shape of the Clio R.S. 220
EDC TROPHY, a car that is more powerful than ever, in every respect. Like all the Renault Sport cars that wear the Trophy badge with pride, the Clio R.S. 220 EDC TROPHY boasts a redeveloped chassis, engine and gear box, delivering ten percent more power and up to 40Nm more thanks to new engine mapping, a larger turbo, a more efficient induction system and a remodelled exhaust line fitted with the Euro6 catalytic converter.
Engine : Thanks to revised engine mapping, it now has 10 percent more power and up to an extra 40Nm of torque. It also benefits from a larger turbo, an air intake designed to minimise pressure losses and a revised exhaust system to accommodate the latest Euro6 catalytic converter (and minimise back pressure losses). Maximum power has been increased to 220hp at peak revs, 6,250rpm. Maximum torque rises to 260Nm (a gain of 20Nm), although a figure of 280Nm is possible thanks to a ‘torque boost’ feature in fourth and fifth gears.
Tyres : the Clio R.S. 220 Trophy EDC is fitted with high-performance Michelin Pilot Super Sport 205/40R18 rubber. 18-inch black diamond-effect RADICAL wheels.
Trophy badging on the front spoiler, door trims and individually numbered door sills. Embossed leather steering wheel. Trophy interior pack : heated leather sports seats with integral head rests, plus carbon-look air-vent surrounds, door handles and gear lever base plate. The air-vent inserts are now in satin chrome.
The Clio R.S. 220 EDC Trophy is available with the R.S. Monitor on-board telemetry system. Potent and fun, its features include a setting that gives the driver five different levels of throttle pedal sensitivity.
Dossier Renault Clio
Cette RS 2015 est basé sur la Clio 4, alors profitons pour faire la présentation #DesignMoteur :
La Renault Clio
La Renault Clio I est une automobile de la marque française Renault qui fut produite de 1990 à 1999. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l’année en 1991. Elle est la voiture la plus vendue en France de 1991 à 1997. La Clio sera suivie par une deuxième génération Clio II en 1998, une troisième génération Clio III en 2005, et une quatrième génération Clio IV en 2012.
Clio est une muse dans la mythologie grecque, ce nom signifie « célébrer, chanter » en grec ancien.
La Clio est apparue en juin 1990, en version 5 portes pour commencer, puis en version 3 portes en novembre 1990, en remplacement de la dynastie des Renault 5. Elle reprend le châssis de la Super 5 qui est un dérivé des Renault 9 et Renault 11. Les boites de vitesses JB et les « moteurs F » proviennent des Renault 9 et Renault 11, et le « moteur Energy » provient des Renault 19. Elle connaît deux évolutions intermédiaires, en 1994 (Clio 1 Phase 2) puis 1996 (Clio 1 Phase 3). La Clio première génération sera déclinée en quatre modèles sportifs : Clio S ; Clio RSi ; Clio 16S/16 V ; Clio Williams.
Renault Clio Williams : la première Renault Sport !
La Clio Williams, est née en 1993 afin de servir de base à l’homologation rallye et pour célébrer les succès de Renault en formule 1. Pour cette homologation, il fallait que Renault produise la Clio avec un « moteur F » de 2 litres de cylindrée.
« Vous pouvez rougir de honte, verdir de rage, mais c’est à une Clio que Frank Williams a donné son nom » - Renault
Le design de la Renault Clio Williams
Renault Clio Williams
Conçue à partir d’une base de Clio 16S, la Clio Williams bénéficie de nombreux équipements additionnels: sièges semi baquet, moquette bleu, manomètre à fond bleu et la plaque numérotée pour l’intérieur; train avant plus large pour le châssis ainsi que des jantes speedline de couleur OR.
Le moteur de la Renault Clio Williams
La Renault Clio Williams est équipée d’un « moteur F » (type F7R) 4 cylindres en ligne à 16 soupapes, placé en position transversale avant. Il fonctionne a l’essence, a une cylindrée de 1 998 cm3 et est équipé d’un double arbre à cames en tête.
La Clio Williams fait son apparition en 1993. Comme son nom ne l’indique pas, la Renault Clio Williams a été conçue non pas pour célébrer les titres glanés en Formule 1 avec l’écurie de Franck Williams, mais avant tout pour une homologation en compétition (2500 exemplaires minimum requis). En effet, pour courir en groupe A, Renault a besoin d’un moteur 2,0 litres pour être le mieux armé dans sa catégorie. C’est donc en partant du bloc moteur F7P de la Renault Clio 16S que Renault va élaborer son 1 998 cm3 F7R de 150 ch DIN. L’augmentation de la cylindrée va donc passer logiquement par un réalésage de 0,7 mm et par l’adoption d’un vilebrequin de Clio diesel pour faire passer la course de 83,5 à 93 mm. Ce vilebrequin d’origine « routière » permet ainsi de mieux encaisser les contraintes liées à l’augmentation du couple qui va désormais atteindre 175 Nm à 4 500 tr/min. Le F7R équipera également les Mégane 1 coupé et Renault Spider.
La Renault Clio 2
La Renault Clio II (code projet X65) est une automobile de la marque française Renault lancée en mars 1998. Il s’agit de la deuxième génération de Clio.
Elle a connu un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue en 1998, 1999, 2000, 2002 et 2003, disputant la première place à sa principale rivale qu’est la Peugeot 206.
Techniquement, elle reprend le train avant amélioré de la Clio 1 qui est un dérivé de celui des Renault 9 et Renault 11. Le train arrière est entièrement nouveau.
La Clio II phase 1 a été équipée, pour les versions les plus sportives (moteurs à 16 soupapes et V6), de phares double-optiques.
Octobre 1998 : Présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0 L V6 de 280 chevaux
Renault Clio V6 : moteur en position centrale arrière !
Une version propulsion à V6 arrière de la Clio a été commercialisée, et a connu un restylage parallèlement à la version plus classique. Destinée à célébrer l’engagement de Renault dans la compétition automobile avec la R5 Turbo et Turbo II, Renault se lance dans la fabrication d’une Clio à moteur V6 3.0l en position centrale arrière, au kit carrosserie extra large et viril. La création de cette « super-Clio », bien que parfois exigeante à piloter et assez chère, reste dans la tête des passionnés de Renault sportives comme étant l’un des meilleurs souvenirs de l’histoire de la marque.
Renault Clio V6
Histoire de moteur Moteur V6 PSA ES / Renault L
Le moteur V6 PSA ES / Renault L est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec six cylindres en V alésés directement dans le bloc en aluminium, ouvert à 60°, refroidi par eau, doté d’un vilebrequin 4 paliers, avec 4 arbres à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée, avec 2 culasses en aluminium, 24 soupapes en tête.
Il a remplacé l’ancien « moteur V6 PRV » (Peugeot-Renault-Volvo), qui avait atteint un âge avancé. Il est issu d’une collaboration entre les deux constructeurs automobile français PSA et Renault, et ses coûts ont été partagés. Cependant, c’est Peugeot qui se chargera du développement de ce moteur V6 « nouvelle génération ». Pour Renault, il fait partie d’une campagne d’investissement moteur de 14 milliards de francs (environ 2,087 milliards d’€)
Renault le pousse encore plus pour sa Clio V6, où sa puissance est portée à 230ch (169 kW). Pour sa Clio V6 phase 2, la rampe d’injection est dédoublée et les injecteurs sont plus gros de 50 %. L’Alliance Renault-Nissan conduit Renault à utiliser le 3.5l V6 de Nissan.
Clio RS1
Janvier 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 2,0 L avec le « moteur F » de type F4R, plus communément appelée Clio RS1.
Le restylage de 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style Renault contemporain. Elle a troqué ses phares arrondis pour des plus triangulaires, a hérité d’une calandre à deux grilles de part et d’autre du logo Renault, de feux arrière redessinés et d’une nouvelle planche de bord.
Juin 2001 : Restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio Renault Sport 2,0 L phase 2
Août 2002 : Apparition de la Clio Renault Sport 2,0 L Jean Ragnotti, version légère et radicale
En 2004, la troisième phase apporte quelques modifications légères : le bloc-avant, comportant une prise d’air inférieure trapézoïdale, la calandre et certains afficheurs passés de l’analogique au numérique (jauge à essence, température d’eau moteur).
Juin 2005 : Série limitée Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse
La Renault Clio 3
La Renault Clio III est est la 3e génération de Clio. Elle fait partie du segment automobile de classe B (« citadine polyvalente »). Elle est la voiture la plus vendue en France en 2006, 2011 et 2012, devant sa principale rivale qu’est la Peugeot 207.
La Renault Clio III a remporté le trophée européen de la voiture de l’année en 2006.
La Renault Clio III a été conçue au Technocentre Renault. Elle est initialement fabriquée dans l’usine de Flins. Depuis 2006, elle est également produite dans les usines de Valladolid (Espagne), de Bursa (Turquie) et de de Novo Mesto (Slovénie). L’usine de Bursa est la seule à produire les versions Clio III Estate.
La Renault Clio III a été présenté au Salon de Genève en 2005.
En 2008, la version break de Clio III est lancée. Cette nouvelle Clio prend le nom de « Clio Estate » (sur le marché français), emprunté à la nouvelle Laguna 3 break dénommée également « Estate ». Cette voiture avait fait l’objet d’une étude de style en 2007 : Clio Grand Tour concept.
En mars 2009 sont présentées au Salon de Genève Clio III phase 2 et Clio GT, une version sportive qui se positionne entre Clio III 1.6 16v et la Clio III RS.
Renault Clio 3 R.S.
Une version Renault Sport (dite RS) est disponible à partir de juin 2006 avec le « Moteur F » de type F4R. La Clio III RS est une variante sportive de la Renault Clio III.
Renault Clio 3 Gordini
Disponible à partir de juin 2010, une version Gordini inaugure une teinte bleue malte ornée de deux bandes blanches. La présentation intérieure est modifiée : volant orné de deux bandes bleues, levier de vitesse Gordini, sièges en cuir avec couleurs spécifiques… Le moteur est lui inchangé, contrairement aux modèles historiques préparés par Gordini.
Renault Clio 3 RS Red Bull Racing
La Série spéciale Red Bull Racing est destinée pour fêter les deux titres de champion du monde de Formule 1 obtenus avec l’écurie Red Bull Racing en 2010 et en 2011, elle dispose d’une présentation spécifique (peinture noire, et becquet et diffuseur peints en jaune) et des jantes Interlagos de 18 pouces. Cette version reçoit des équipements comme la climatisation régulée, le chassis Cup, la carte mains libres, les baquets Recaro, un pommeau « RS », une plaque numérotée et le système RS Monitor.
Renault Clio 3 R.S Red Bull Racing
F1 Team R27
La Renault Clio 3 RS F1 Team R27 est une version plus sportive, équipée en série des baquets Recaro et du châssis Cup. Le moteur ne subit pas de modifications. Elle est reconnaissable à ses jantes de couleur anthracite, ses étriers de frein rouges et ses strippings « Renault F1 team ».
Renault Clio RS – F1 Team R27
Histoire de moteur F4R830
En 2001, Renault lance la Clio 2 RS qui sera doté du moteur F4R de 1 998 cm3 avec 16 soupapes développant 172 ch. En 2004, la Clio 2 RS phase 3 verra sa puissance augmentée de 10 ch pour atteindre les 182 ch. En 2006, la Clio 3 RS reprendra ce moteur qui sera revu et développera 197 ch sur la phase 1, puis 203 ch sur la Clio 3 RS phase 2.
Le moteur F Renault est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d’un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au début des années 80, faisant son apparition sur les Renault 9 et Renault 11. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.
En 2001, Renault lance la Clio 2 RS qui sera doté du moteur F4R de 1 998 cm3 avec 16 soupapes développant 172 ch. En 2004, la Clio 2 RS phase 3 verra sa puissance augmentée de 10 ch pour atteindre les 182 ch. En 2006, la Clio 3 RS reprendra ce moteur qui sera revu et développera 197 ch sur la phase 1, puis 203 ch sur la Clio 3 RS phase 2.
Le F4R sera également greffé d’un turbo, et portera l’appellation F4RT, il équipera les Mégane 2, Laguna 2, Laguna 3, Avantime et Vel Satis, mais c’est surtout cette base qui servira pour la Mégane 2 RS de 225 ch (230 ch sur la version F1 Team R26 et R26.R).
La Mégane 3 RS est présentée en mars 2009 au salon de Genève, elle est équipée du bloc F4RT 2,0 16V Turbo de la Mégane 2 RS, porté à 250 ch. En juin 2011, Renault a lancé une série limitée « RS Trophy », sa puissance augmente de 15 ch pour atteindre 265 ch puis 275 ch.
La Renault Clio 4
La Renault Clio 4 (nom de code X98) est une automobile de la marque française Renault produite à partir de 2012. Il s’agit de la quatrième génération de Clio après la Clio I en 1990, la Clio II en 1998 et Clio III en 2005. Avec plus de 100 000 exemplaires par an, elle est la voiture la plus vendue en France en 2013 et 2014, devant sa principale rivale la Peugeot 208, de gamme similaire.
Renault Clio 4
La nouvelle Clio a été dessinée par l’équipe du designer Laurens Van den Acker et est inspirée du concept car DeZir de 2010. Elle est présentée officiellement dans sa déclinaison 5 portes le 3 juillet 2012.
Modèle 5 portes / 5 places berline au lancement. Une version break Estate est produite début 2013. Il n’est pas prévu de version 3 portes, même chez Renault Sport. Une version au châssis modifié Renault Sport (dite RS) et une version intermédiaire GT apparaissent en 2013. En Septembre 2014, Renault a profité du Mondial de l’automobile pour dévoiler une version plus cossue, baptisée Initiale Paris.
Renault Clio 4 R.S
Fabrication de Nouvelle Clio à Flins : épisode 1 // Manufacturing New Clio in Flins: episode 1
Découvrez les principales étapes de fabrication de la 4e génération de Clio à l’usine de Flins (France). Dans ce premier épisode, nous évoquons l’emboutissage, la tôlerie et le volet transverse et primorial qu’est la qualité
Join us at Flins plant (France) to discover the main stages of the manufacturing process of the 4th generation of Clio. In this first episode, focus on the stamping phase, bodyshop and quality
Fabrication de Nouvelle Clio à Flins : épisode 2 // Manufacturing New Clio in Flins: episode 2
(FR) Découvrez les principales étapes de fabrication de la 4e génération de Clio à l’usine de Flins (France). Dans ce second épisode, nous évoquons la peinture, le montage et les volet transverses que sont la qualité et la logistique
(EN) Join us at Flins plant (France) to discover the main stages of the manufacturing process of the 4th generation of Clio. In this second episode, focus on the painting phase, assembling, quality and logistics
Le moteur de la Renault Clio 4
Dotée de moteurs améliorés par rapport à l’ancienne version ainsi que d’un inédit 3 cylindres essence.
Motorisations essence
1.2 16v 75 ch atmosphérique
0.9 12v TCe 90 ch, trois cylindres, turbocompresseur,
1.2 16v TCe 120 ch, turbocompresseur, injection directe, boîte EDC de série
1.6 16v 200 ch, turbocompresseur, boîte EDC de série
Motorisations diesels
1.5 dCi 90 ch
1.5 dCi 75 ch
Clio R3T : pour le rallye
Renault a développé une nouvelle version de la Clio pour le rallye, la Clio R3T. Elle est deux roues motrices et le premier rallye auquel a participé la voiture française a été le Rallye Mont-Blanc Morzine, début septembre 2014.
http://www.renaultsport.com/Clio-R3T-4141.html
Clio R.S. 200 EDC : moteur 1.6 Turbo de 200 chevaux
Clio R.S. 200 EDC élargit le registre de la sportivité en adoptant la boîte de vitesses automatique EDC à double embrayage et 6 rapports et le moteur 1.6 Turbo de 200 chevaux mis au point par Renault Sport.
Renault Clio R.S. 200 EDC – moteur / engine
Renault au Mondial de l’automobile 2012 – The design of New Clio R.S.
(FR) Eric Diemert, directeur design de Renault Sport Technologies nous explique les choix stylistiques autour de Nouvelle Clio R.S.
(EN) Eric Diemert, design director Renault Sport Technologies explains the salient points regarding the design of New Clio R.S.
Clio R.S. 200 EDC : making of in Dieppe
(FR) Installée à Dieppe depuis 1969, l’usine Renault Alpine a produit de nombreux modèles sportifs de l’A310 à la Mégane Renault Sport, en passant par les Renault 5 Alpine et Renault Spider. Aujourd’hui, Renault Sport et l’usine de Dieppe vous propose une immersion inédite au cœur de la chaîne de production de Renault Clio R.S. 200 EDC.
(EN) Since opening its doors in Dieppe in 1969, the Renault Alpine factory has built more than a few sports cars, from the A310 and the Renault 5 Alpine to the Renault Spider and the Megane Renault Sport. The latest car to roll off its production lines is the Renault Clio R.S. 200 EDC. To see how it is all done, Renault Sport and the Dieppe factory invite you to take a close up look at the hot hatch being put together.
Renault Clio 4 R.S. 220 Trophy – 2015 – sur circuit / on track
Source et images :
Renault, Renault Sport
… et source texte synthèse des pages Wikipedia :
Renault Clio
Renault Clio II
Renault Clio III
Renault Clio IV
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