Partager la publication "Nuova Fiat 500 : un concentrato di stile made in Torino, 4 luglio 1957-2015 ! Buon Compleanno !"
Il 4 luglio è da sempre una data importante per Fiat 500: nel 1957 venne presentata la « piccola grande vettura » emblema della motorizzazione di massa, venduta in più di 3,8 milioni di unità e a pieno titolo entrata nell’immaginario collettivo. Cinquant’anni dopo, nel 2007, attingendo da quel patrimonio Fiat riuscì ad accelerare verso il futuro: nasceva così la nuova 500 e fu immediatamente un successo. Après 1,5 millions d’exemplaires vendus, en ce 4 juillet 2015, la Nuova Fiat 500 reprend le flambeau, se met à jour, profite de nouvelles motorisations encore plus efficientes ; et nous, on en profite pour découvrir les nombreuses Fiat 500 de 1957 à maintenant, en partant des années 1936 à l’origine du concept !
Les Fiat 500 à travers les siècles
Les Fiat 500 sont trois modèles distincts d’automobiles produites par le constructeur italien Fiat :
– la Fiat 500 de première génération, dite Topolino, lancée en 1936 ;
– la Fiat 500 de deuxième génération, dite Nuova 500, qui a directement remplacé la première en 1957 ;
– la Fiat Cinquecento, dont le nom n’a cependant jamais été écrit en chiffres, produite entre 1991 et 1998.
– la Fiat 500 de troisième génération, lancée en 2007 après un long intermède, dans un style néo-rétro rappelant la deuxième génération.
Fiat 500 « Topolino » et la Fiat 600
La Fiat 500 « Topolino » obtiendra un beau succès commercial. Bien que sa fabrication fut très ralentie durant les années de guerre, elle reprit de plus belle dès la fin du conflit avec la série C jusqu’en 1955, en Italie comme en France, où elle s’appelait Simca 5 d’abord, puis Simca 6. Au total ce sont 519 847 exemplaires qui sortirent des chaînes Fiat rien qu’en Italie, dont une version fourgonnette, très appréciée des artisans.
FIAT qui était dirigée par le professeur Vittorio Valletta, s’est chargée de motoriser la nouvelle Italie républicaine. Si dans les années 1930 le projet de la Fiat 500 Topolino n’était que faiblement novateur, pour préparer les années 1950, il fallait forcément innover.
Valletta, chargea donc Dante Giacosa, qui était devenu le patron du bureau de conception Fiat, de réaliser une nouvelle petite voiture. Dante Giacosa, ingénieur très pragmatique, se révèlera être vraiment la personne idéale pour inventer un nouveau concept au moment opportun : c’était la Fiat 600, puis, peu de temps après la Nuova Fiat 500.
Alors que Dante Giacosa, mettait au point le projet de la nouvelle Fiat 500 (le modèle qui devait dans les plans de Fiat motoriser les italiens de l’après guerre) en 1952, il se rendit compte très rapidement que la mise au point du nouveau moteur refroidi par air allait prendre plus de temps que prévu. La direction générale de Fiat poussait pour la mise sur le marché d’un nouveau modèle de voiture économique en remplacement de la Fiat 500 Topolino vieillissante, Dante Giacosa entreprit d’adapter la forme arrêtée de la future 500 pour en faire une voiture de taille plus importante.
La nouvelle voiture la Fiat 600 était née en un délai record et fut présentée au Salon international de l’automobile de Genève le 9 mars 1955. Avec une carrosserie à deux portes ouvrant contre le vent, comme le voulait la mode de l’époque, et un habitacle pouvant recevoir facilement quatre adultes, elle était équipée d’un moteur placé à l’arrière mais refroidi par eau de 633 cm³ développant 21 ch, autorisant une vitesse de 95 km/h.
Après l’expérience acquise avec la précédente Fiat 500 Topolino, la plus petite voiture au monde de son époque, Fiat travaillait depuis 1947 à la mise au point de la mini voiture parfaite. Tous les projets présentés avaient été refusés par la direction et Dante Giacosa, qui avait terminé la mise au point de la Fiat 600 projet « 100 », se tourna vers le bureau d’études de la filiale allemande Fiat-NSU qui étudiait une micro voiture équipée d’un moteur de moto.
4 juillet 1957 – Fiat 500 – Nuova 500 (1957–1960)
En 1953, Dante Giacosa décida de lancer les études de conception d’une mini voiture, plus petite que la Fiat 600, à partir d’un nouveau moteur de moins de 500 cm³ refroidi par air, qu’il venait de valider. Il présentera à la direction turinoise deux maquettes de carrosseries, l’une directement dérivée de la Fiat 600 et l’autre beaucoup plus innovante. Le Pr Vittorio Valletta, directeur général du constructeur italien, choisit le premier projet. C’était le 18 octobre 1955, la Nuova 500 allait passer au stade industriel. Dante Giacosa recevra le Compas d’Or 1959 pour la réalisation de la Fiat 500.
La toute première série de Fiat Nuova 500 est présentée à Turin le 4 juillet 1957. Elle était équipée d’un moteur bicylindre vertical refroidi par air de 479 cm³, disposé à l’arrière, délivrant 13 ch et autorisant une vitesse maximale de 85 km/h, avec une consommation de seulement 4,5 litres aux 100 km. 28 438 exemplaires seront produits la première année. Cette première version était très dépouillée selon la volonté de son créateur, voire trop. Elle ne rencontra pas le succès escompté. Elle n’offrait que deux places à l’avant et un grand coffre. L’objectif était, selon les mémoires de D. Giacosa, d’offrir une alternative aux scooters, très en vogue à cette époque en Italie.
Très rapidement, Fiat se rend compte que la puissance du petit moteur et le niveau d’équipement de la voiture sont insuffisants et présente lors du Salon de Turin en octobre 1957, soit à peine 3 mois après le premier lancement, deux versions Economique et Normale dont la puissance du moteur a été porté à 15 ch. L’Economique reprend globalement l’ancienne version de base tandis que la Normale voit sa finition nettement améliorée et son équipement complété. C’est la version A.
1958 – Fiat 500 – Nuova 500 Sport – version B
L’année suivante, en 1958, pour profiter de la vague lancée par Abarth avec les versions sportives dérivées de la Nuova 500, Fiat lance une version Sport équipée d’un moteur porté à 499,5 cm³ et développant 21 ch est présentée ; la version de base disparut. La version sport est la seule, de série, à ne pas recevoir de toit ouvrant en toile, mais un toit en tôle. C’est la version B.
1959 – Fiat 500 – Nuova 500 – version C
L’année 1959 sera très importante pour la petite Fiat 500. En effet, dès le début de l’année, Fiat lance la version avec un toit ouvrant en toile. La puissance du moteur est portée à 16,5 ch et son prix sera réduit de 20 % par rapport à la première version de 1957. Cette même année, l’Italie adopta de nouvelles règles de sécurité sur les automobiles en imposant les feux de position et de direction séparés et les répétiteurs de direction sur les ailes. C’est la version C.
Fiat 500 – Nuova 500 – version D (1960–1965)
En 1960, la 500 devient 500 D. Fiat lance en même temps la version fourgonnette, la Fiat 500 Giardiniera. Elle est nommée « D » simplement parce qu’elle correspond à la 4e version après la base, la Normale « A », la Sport « B » et la Tetto Apribile « C ». Elle garde la même carrosserie, légèrement retouchée, notamment au niveau des feux avant et arrière, pour se conformer aux évolutions de code de la route italien en la matière, et conserve le moteur de la version Sport dont la puissance a été ramenée à 17,5 ch. Elle pèse 500 kg et la capacité de son réservoir d’essence a été portée à 22 litres, sa vitesse maximum atteint 95 km/h. Elle vient remplacer la version Sport qui est abandonnée. Cette version restera inchangée pendant cinq ans, d’octobre 1960 à mars 1965. Au total, 640 518 exemplaires de la version « D » seront produits.
Fiat 500 – Nuova 500 America – version E
La version E est une finition « America » de la 500 D.
Fiat 500 – Nuova 500 break ou estate – K ou Giardiniera (1960–1975)
La Fiat 500 Giardiniera était un dérivé de la Fiat 500 de 1957, fabriquée à partir de 1960. L’ingéniosité de son concepteur, l’ingénieur Dante Giacosa, permit de concevoir un moteur à plat car la berline avait un moteur refroidi par air en position verticale arrière, ce qui empêchait tout allongement du plancher pour créer une version break. Dante Giacosa inventa alors un moteur à plat arrière logé sous le plancher. Il modifia les prises d’air qui furent placées sur les montants arrière et le ventilateur centrifuge remplacé par un ventilateur radial. La cylindrée resta la même que celle de la nouvelle 500 Sport, la puissance développée fut réduite à 17,5 ch à 4600 tours pour la prise en compte des charges transportées.
Fiat 500 – Nuova 500 Berlina – version F (1965–1973)
C’est au Salon de Genève, en mars 1965, que Fiat dévoile la 500 F. La version « F » a fait dire aux critiques automobiles italiens que la Fiat Nuova 500 était arrivée à maturité. Elle reçoit des portes ouvrant contre le vent, un pare-brise agrandi, et tout l’intérieur sera revu avec un niveau de finition de bonne facture. Son moteur gagnera 1/2 ch ce qui porte sa puissance à 18 ch.
Fiat 500 – Nuova 500 Lusso – version L (1968–1972)
Le succès de cette version convaincra Fiat à poursuivre la carrière de la 500 et à lancer, en 1968, un modèle de luxe, la fameuse version « L ».
En août 1968, alors que personne ne s’attendait à la présentation d’une nouvelle Fiat 500, mais plutôt à sa remplaçante à l’automne, surtout en Italie en pleine période de vacances d’été, Fiat lance la version luxueuse de la 500, la « L ». À l’extérieur, seule une barre chromée cintrée double les pare-chocs avant et arrière, c’est l’intérieur qui est complètement modifié. La planche de bord, qui était en tôle de la teinte de la carrosserie est maintenant entièrement revêtue, le cadre des instruments rectangulaire, repris de la Fiat 850, comporte désormais tous les instruments, les sièges sont moelleux et le dossier est réglable au millimètre près. L’ancien logo Fiat est maintenant remplacé par le logo en losanges (le logo avec les lettres F I A T sur fond bleu, de 1968 à 1991).
La 500L connaîtra un succès commercial sans précédent ; ce sera le modèle le plus produit avec un pic de 407 365 exemplaires en 1970, dont plus de la moitié seront exportés.
Fiat 500 – Nuova 500 Rinnovata – version R (1972–1975)
Alors que Fiat avait reporté le lancement de la Fiat 126 qui devait remplacer la 500, du fait de l’engouement prolongé de la clientèle, le constructeur décida de lancer une dernière version de la 500, la « R » (renouvelée) en même temps que la nouvelle 126. C’est ainsi qu’au Salon de Turin, début novembre 1972, les deux voitures se retrouvent côte à côte. Le modèle 500 « R » sera doté du même moteur que celui de la Fiat 126, un 594 cm³ mais développant 18 ch au lieu des 22 de la 126, et autorisant une vitesse maximale de 105 km/h.
Fiat Cinquecento (1991–1998) / Fiat Seicento
Présentée en 1991 comme l’héritière de la Fiat 126 elle reçut l’appellation Fiat Cinquecento, de cinq-cents en italien, pour rappeler son ancêtre, la Fiat 500. La Cinquecento est une petite voiture mais peut recevoir jusqu’à 5 personnes adultes à son bord. Elle fut aussi déclinée en version sportive et un modèle de Rallye a été produit, ce qui a permis de créer une Coupe Fiat Cinquecento et un championnat. La Fiat Cinquecento fut produite entre de 1991 à 1998. Puis, la Fiat Seicento, une évolution de la Fiat Cinquecento de 1993, arriva en octobre 2000.
Fiat remplace l’ancien moteur de 900 cm³, qui dérivait de celui utilisé sur la Fiat 127 de 1971, par les modernes moteurs FIRE. Le constructeur italien en profite pour apporter quelques retouches d’ordre esthétique à la carrosserie, notamment la face avant avec l’application du nouveau logo circulaire de la marque, la couronne de lauriers argent et l’inscription « FIAT » en couleur argent sur fond bleu.
Quelques mois plus tard, en hommage aux victoires remportées en F1 par le pilote de Ferrari Michael Schumacher, la version Sporting est lancée.
Fiat Seicento devient Fiat 600
Les dernières retouches à cette Fiat Seicento remontent à 2005. À cette occasion, la mécanique est revue pour respecter les nouvelles normes Euro 4. Le nom se simplifie en abandonnant « Seicento » pour une simple dénomination « 600 ». Esthétiquement, Fiat en profite pour ajouter deux liserés chromés qui encadrent le logo sur la calandre, le logo Fiat fait son apparition sur le hayon. Fiat a profité du 50e anniversaire du lancement de la fameuse Fiat 600 en 1957 pour la présentation de cette ultime version de sa minivoiture.
Au total, en 18 ans, ce sont plus de 2,6 millions de voitures Fiat Cinquecento et Seicento qui ont été fabriquées dont 1 164 478 Fiat Cinquecento.
Le successeur de cette voiture a été présenté comme la réincarnation de la Fiat 500.
4 juillet 2007 : 50 ans de la Fiat 500
2007 Fiat 500 – Nuova 500
Pour les 50 ans de la Fiat 500, le 4 juillet 2007 à Turin, une nouvelle version de l’automobile est présentée, sous le même nom de nouvelle Fiat 500, au cours d’une immense fête sur les rives du Pô, (le plus important fleuve italien dans la région du dans le Piémont) à Turin.
C’est un véritable succès commercial au-delà de toutes les espérances, plusieurs mois de délai pour pouvoir recevoir sa voiture malgré un régime de fabrication de 190 000 exemplaires par an. Elle a été élue « Voiture de l’année 2008 ».
La Fiat 500 (de troisième génération) de 2007 est une voiture citadine dont la forme est inspirée de la Fiat 500 de 1957. Dévoilée en 2004 sous forme d’un concept-car nommé Trepiùno, cette Fiat de 3,55 m reprend sa ligne d’ensemble. À l’intérieur, contrairement au concept-car, la Fiat 500 est une vraie 4 places.
La plate-forme retenue est celle de la Fiat Panda II qui a servi aussi pour la Ford Ka dans sa nouvelle version du modèle 2009.
Fiat a annoncé le 19 février 2007 que la présentation à Turin de sa nouvelle Fiat 500 sera anticipée au 4 juillet de la même année, soit le même jour que celle de son illustre ancêtre en 1957.
ainsi, le 4 juillet 2007, Fiat a organisé au centre de la ville de Turin, sur le fleuve Pô un spectacle son et lumière exceptionnel pour célébrer le cinquantième anniversaire de la Fiat 500 et la présentation de la Nuova 500, avec la participation de personnalités et d’artistes internationaux
2007 Fiat 500 – Nuova 500 Cabriolet
Le 4 juillet 2009, Fiat Group Auto lance la version 500 Cabriolet, À peine deux ans après la 3 portes dont le succès à travers le monde est impressionnant. Construite sur la même base que la berline, elle garde les arches latérales de la structure dans lesquelles coulisse la capote en toile doublée à manœuvre électrique.
2007 Fiat 500 – Nuova 500L
Le 2 février 2012, Fiat a présenté les premières images officielles de la nouvelle Fiat 500L. Ce nouveau modèle (projet 330) a été présenté en première mondiale au Salon International de Genève le 6 mars 2012. La Fiat 500L – où L veut dire «Large» – est un modèle qui vient étendre la gamme Fiat 500 qui, après les versions Abarth et Cabriolet, vise à élargir son offre.
Le 4 juillet 2013, Fiat Auto a débuté la commercialisation de la version « baroudeuse » légèrement surélevée de la 500L permettant d’accueillir 5 personnes, la 500L Trekking.
2007 Fiat 500 – Nuova 500X
Le 02 octobre 2014 lors du Salon de l’automobile de Paris, un modèle de SUV est présenté par Fiat dénommé Fiat 500X.
Fiat 500 – Nuova 500 (2016)
Le 4 juillet 2015, Fiat présente la version restylée de la Fiat 500.
Le design de la Nuova Fiat 500
Dessinée par le Centro Stile Fiat, basé à Turin, la voiture présente un design extérieur et intérieur retouchés qui, quoique restant indéniablement une « 500 », est encore plus séduisante. Elle n’a pas grandi en taille, mais offre plus de contenus en termes de technologie, ou de possibilités de personnalisation et optimise ses motorisations : l’icône évolue donc, en affinant ses traits, pour devenir un chef-d’œuvre et même plus encore.
Audacieuse et séduisante, la nouvelle 500 ne compte pas moins de 1800 modifications visant à sublimer son originalité et à rendre dans le même temps son style encore plus raffiné. Les phares avant avec des feux diurnes à LED, les feux arrière, la palette de couleurs, le tableau de bord, les matériaux… tous sont inédits.
La nouvelle 500 est compacte : sa longueur est de 3,57 m pour 1,63 m de large et 1,49 m de haut ; son empattement est de 2,30 m. L’avant et l’arrière ont été modifiés, tout en restant fidèle au modèle d’origine. Le style extérieur de la nouvelle 500 exprime tous les éléments distinctifs qui caractérisent traditionnellement l’icône de 1957 et réaffirme aujourd’hui son identité avec un contenu technique plus complet.
Le design extérieur de la Nuova Fiat 500
La référence la plus évidente au passé se retrouve dans les phares avant qui sont toujours circulaires mais gagnent en dynamisme afin de transmettre la vision d’un regard plus audacieux. Conjointement, le faisceau inférieur intègre la technologie LED pour les feux de jour et s’harmonise avec l’ensemble « moustaches et logo ». Désormais, les phares principaux supérieurs sont munis d’un module poly elliptique innovant pour une vision de nuit claire et une sécurité accrue : ses « yeux » sont toujours ouverts sur la route. Les feux de croisement et les feux clignotants sont intégrés. Le groupe optique inférieur intègre les feux de route, les feux de circulation diurne et les feux de position à LED, qui suivent son profil circulaire. L’effet reproduit graphiquement les zéros de 500. La nouvelle 500 se démarque donc, même dans le noir, avec ses traits facilement reconnaissables.
Fiat 500 – Nuova 500 – 2016 – profil avant / front side-face
Le capot a conservé sa forme enveloppante : ce style typique de la 500 est complété par l’extrémité avant et son très harmonieux nez trapézoïdal classique arborant les élégantes « moustaches » chromées.
Fiat 500 – Nuova 500 – 2016 – face avant / front
Le profil est toujours doux et arrondi et donne à la nouvelle 500 un air malicieux qui suscite un sourire de complicité de la part de ceux qui affrontent au quotidien les encombrements, les espaces confinés et un mode de vie frénétique. En plus de ses formes attrayantes caractéristiques, la voiture dispose de grandes vitres latérales, de passages de roue réduits au minimum et d’un capot très court. Qui plus est, la ceinture de caisse est légèrement inclinée vers l’avant, améliorant l’impression de robustesse.
Fiat 500 – Nuova 500 – 2016 – profil arrière / rear side-face
L’arrière dispose d’une grande poignée chromée de forme caractéristique qui rappelle l’éclairage de la plaque d’immatriculation de la première Fiat 500. Il intègre aujourd’hui une nouvelle signature lumineuse. La nouvelle 500 est ainsi la seule voiture de son segment à adopter des feux arrière évidés en leur centre, pour laisser apparaître la couleur de la carrosserie. L’éclairage au plasma suit les courbes de la carrosserie partant de la lunette arrière vers les nouveaux pare-chocs.. De cette manière, la lumière émerge de la carrosserie en ne dessinant rien de moins qu’un « tatouage de lumière ». Les feux de brouillard arrière et les feux de recul sont disposés aux extrémités d’un minc bandeau noir ou chromé, au look dynamique. Cette position fonctionnelle assure une meilleure efficacité lumineuse.
Des jantes en alliage d’un dessin nouveau de 15 et 16″ sont également disponibles. La palette de couleurs se compose de 13 teintes de carrosserie (sept pastels, une tricouches et cinq métallisées), parmi lesquelles figurent les nouveaux Rouge Corail et Opéra Bourgogne. Deux remarquables variantes noir-jaune et noir-rouge sont également disponibles en combinaison exclusive « Seconde peau », une personnalisation offerte par la nouvelle 500 pour satisfaire la plupart des exigences esthétiques et besoins créatifs. Tout le monde peut personnaliser sa 500 et lui donner un nouveau look. Entrer dans une concession sera un peu comme accéder à une maison de haute couture.
Choisir sa nouvelle Fiat 500, c’est comme choisir un vêtement sur-mesure. C’est pourquoi trois packs style rouge, noir ou blanc sont proposés. Ils comprennent les stickers latéraux Sport, les coques de rétroviseurs extérieures et le kit de 2 coques de clés Sport.
Chacun choisir la version « Small », mettant en vedette un motif géométrique, ethnique et tendance le long de la ligne de ceinture, tandis que la version « Medium » comprend les montants latéraux et le toit – et dans certains cas également le capot et le hayon – avec quatre motifs : « Lord » (tartan classique), « BD » (décoration pop) en association avec la nouvelle peinture de carrosserie bicolore, « Navy » (frais et venté) et « Camouflage » (à la mode militaire). Comme un vêtement sur mesure, chacun peut exprimer sa propre personnalité avec un style distinctif et unique grâce à la collection « seconde peau » de la nouvelle 500.
Le design intérieur de la Nuova Fiat 500
Les intérieurs sont nouveaux, à commencer par la conception du tableau de bord. Ce dernier intègre désormais l’innovant info-divertissement Uconnect avec écran de 5” (écran tactile sur Lounge) pour un affichage exceptionnel, qui se trouve être harmonieusement inséré dans un ensemble ergonomique et soigneusement conçu. Dans son ensemble, c’est nouveau et high-tech mais toujours très « 500 ».
Fiat 500 – Nuova 500 – 2016 – intérieur / interior
L’habitacle est toujours envoûtant, protecteur et soigné dans les détails, rempli de références au passé mais réinterprétées de façon plus moderne et embellies avec des matériaux exclusifs. Dans cette perspective, les boutons et le dôme du tableau de bord sont redessinés, tout comme le volant : ses commandes sont désormais plus polyvalentes et complètes tandis que la bordure chromée ajoute une touche de raffinement. Plus en détail, la configuration de l’habitacle de la nouvelle 500 synthétise la richesse d’un équipement moderne et ergonomique à travers un design inspiré par la 500 originelle.
La tableau de bord est caractérisée par une instrumentation analogique à cercles concentrique qui fournit toutes les informations nécessaires au conducteur d’un seul coup d’œil : la vitesse est indiquée sur le rebord extérieur et le compte-tours est placé en dessous. Les informations de l’ordinateur de bord, de la jauge de carburant et de la température moteur numériques, sont placées au centre.
Il convient de mentionner que l’innovante instrumentation numérique avec un écran plat 7 pouces, a été développé en collaboration avec Magneti Marelli, leader international dans la conception et la fabrication de systèmes et de composants automobiles de haute technologie. Dans le détail, le dispositif fournit toutes les informations nécessaires au conducteur et exprime, une fois de plus, l’esprit « avant-gardiste » de ce modèle, une icône qui a toujours une longueur d’avance.
Le moteur de la Nuova Fiat 500
La nouvelle Fiat 500 adopte des moteurs performants mais aux consommations contenues et encore plus respectueux de l’environnement puisqu’ils respectent tous les normes Euro 6.
Les motorisations bicylindres proposées sont au nombre de trois avec les moteurs essence 0,9 cm³ TwinAir 85 et 0,9 cm³ TwinAir Turbo 105 ch et le 1,2 cm³ TwinAir de 69 ch. Plus tard, l’offre s’étoffera avec la motorisation Diesel 1,3 16v Multijet II de 95 ch.
Le choix retenu pour les suspensions participe à ce confort général : roues indépendantes de type McPherson à l’avant, roues interconnectées semi indépendantes avec pont de torsion à l’arrière. A l’occasion de ce lancement, Magneti Marelli a revu les suspensions, assurant ainsi une grande maniabilité et optimisant le confort de conduite.
2010 Fiat Engine – Twin Air on Fiat 500 and Fiat 500C
(EN) See the inside of the new TwinAir engine by Fiat Powertrain Technologies. The new engine will make its debut on Fiat 500 and Fiat 500C TwinAir!
(IT) Scoprite l’interno del nuovo motore TwinAir realizzato da Fiat PowerTrain. Il nuovo motore farà il suo debutto su Fiat 500 e Fiat 500C TwinAir!
Le Lingotto de Turin
Le Lingotto de Turin a été choisi pour la première mondiale de la nouvelle 500. Un lieu symbolique, tout comme la 500, qui s’est adapté au fil du temps et a évolué tout en restant fidèle à sa tradition. Fondée en 1923, l’usine Fiat est aujourd’hui toujours admirée pour sa modernité et pour l’originalité de son développement vertical. À l’époque, la solution de construire une piste d’essai sur le toit a permis de gagner l’admiration de l’architecte Le Corbusier.
Même avant d’avoir été achevé, le bâtiment, qui avait été conçu comme un lieu de travail, était devenu le symbole de l’industrie florissante italienne. Il a vite gagné sa place dans l’imaginaire collectif de la nation. Les voitures qui sortaient ici des chaînes de montage ont voyagé à travers les décennies et ont contribué à la motorisation de l’Italie jusqu’à ce que la production soit transférée vers des usines plus modernes. Après avoir été mis délaissé, le Lingotto a été rénové pour répondre aux besoins d’une évolution du tissu urbain : à partir du bel exemple de l’archéologie industrielle, l’usine a bénéficié d’une longue rénovation intérieure tout en conservant son apparence extérieure.
Aujourd’hui, la nouvelle Fiat 500, l’héritière de l’icône qui pendant les années 1950 a été testée sur la piste située sur le toit de l’usine, est présentée au Lingotto : le lien profond entre le Lingotto, la nouvelle 500 et la ville de Turin est ainsi recréé.
English summary
Centro Stile FIAT has refreshed the exterior and interior of the New FIAT 500
July 4 has always been a red-letter date for the FIAT 500. A symbol of mass motorisation in Italy, of which almost 3.8 million were sold, the original FIAT 500 was introduced on this day in 1957. Exactly fifty years later, on July 4 2007, FIAT chose to celebrate that heritage by introducing the New FIAT 500, a car which embodied the same spirit and personality as the original and which has also enjoyed phenomenal success all over the world.
Eight years on, with over 1.5 million produced, the torch is now being passed to the New FIAT 500 with which FIAT is preparing to take on new market challenges without forgetting its illustrious roots. Centro Stile FIAT has refreshed the exterior and interior, retaining the unmistakable 500 look that has made it such a global success but at the same time making even more attractive and contemporary. It has not grown in size but it has grown in maturity with advanced technologies, improved efficiency and even more customisation ideas. In this way, FIAT has carefully evolved and refined the features which have made it an Italian masterpiece in the first place.
Bold and seductive, the New FIAT 500 benefits from no fewer than 1,800 innovative detail changes, all designed to enhance the ownership experience and refine its inimitable style. Most noticeable are the new front headlights with LED daytime running lights and the new rear light clusters, not to mention the revised colour palette; the revamped dashboard and the improved materials used throughout. The updates are substantial, with a focus on technological evolution, but loyal to the unmistakable 500 style so as not to upset the successful balance of exclusivity and accessibility it embodies. The FIAT 500 is a global best-seller with a quintessentially Italian heart – elegant and stylish but also affordable and packed with fun – and with its carefully considered enhancements, New FIAT 500 will undoubtedly reassert itself as the benchmark in its segment from every perspective.
Lingotto in Turin
Lingotto in Turin was chosen for the world première of the New FIAT 500. Opened in 1923, the FIAT factory was famed for unusual production process, which worked its way upwards through the building floors with completed vehicles emerging onto its functional test track on the roof. Designed by architect Le Corbusier, Lingotto became a symbol of burgeoning Italian industrialisation even before it was completed.
After being decommissioned, Lingotto was renovated to suit the needs of a changing urban fabric but despite the comprehensive interior refurbishment it maintained its symbolic exterior appearance unaltered. As a result, Lingotto remains an important landmark in Turin thanks to the manner in which it has been evolved and adapted over time while remaining true to its tradition, not unlike the iconic FIAT 500, which is why it was selected as the launch venue for this important vehicle.
Italian Style Concentrated
An important element of the appeal of the 500 has always been its compact shape. The new car retains its city-friendly dimensions – 357cm long, 163cm wide and 149cm tall with a wheelbase of 230cm – but the design of the front and rear ends has been sensitively refreshed to ensure the identity of the popular and beloved 500 remains. The exterior style of the New FIAT 500 expresses all the distinctive elements which characterised the 1957 original but now reasserts this appeal with more a contemporary look and additional technical content.
The most obvious reference to the past can be found at the front: New FIAT 500 retains the « face » of its predecessors with headlights which are still circular in shape but have a more dynamic slant to convey a bolder and more confident gaze. These clusters integrate the dipped-beam headlamps and turn signals and use innovative polyellptical modules for improved night vision and extra safety – its ‘eyes’ are always on the road! The lower light cluster integrates the main beam headlights and LED daytime running lights, which adopt the circular profile of the lamp to graphically reproduces the zeros of 500 allowing the New FIAT 500 to stand out even when it’s dark.
The bonnet retains its distinctive, traditional clamshell form, another nod to its legendary predecessor, and this is complemented by a harmonious, trapezoidal nose which stands out thanks to more pronounced ribbing and complemented by elegant chrome ‘whiskers’ on both sides of the FIAT badge. The auxiliary air vent is now fed via a three-dimensional grille (with chrome-effect buttons on the Lounge version) flanked by chrome brightwork to give the New FIAT 500 stronger visual presence.
The rear of New FIAT 500 is transformed by the addition of exclusive new ‘empty’ light clusters comprised of an innovative ring-shaped structure with body-coloured centres. Thanks to these new clusters, which are unique to the segment, light appears to emanate from the bodywork almost like an illuminated tattoo! The rear fog light and reversing light, are relocated to the edges of the redesigned bumper trim, finished either in black or chrome depending on model. This division is functional and guarantees greater light efficiency. Naturally, New FIAT 500 retains the large chrome grab handle that is deliberately reminiscent of the number-plate light of the original FIAT 500.
The profile is still soft and round, with an airy glasshouse, minimal overhangs and a very short bonnet, while its beltline is slightly inclined towards the front to give New FIAT 500 a tough, confidence stance. New alloy wheel designs are also introduced in New FIAT 500, offered in 15- and 16-inch sizes and available in a variety of finishes including an elegant diamond-cut design. The colour palette now totals 13 hues (seven pastel, one solid and five metallic) including two new colours: Glam Coral and Avantgarde Bordeaux. Two striking black-yellow and black-red variants are also available as part of the FIAT 500 ‘Second Skin’ initiative which offers a range of customisation options capable of satisfying every creative taste imaginable. Indeed, it is possible for every 500 driver to tailor their cars with exciting new looks, making walking into a dealership increasingly similar to walking into a high-end Italian fashion house.
There are two types of second skins, the first features a fashionable, geometric pattern along the belt line only, while the larger skin options cover the pillars and roof – and in some cases the bonnet and tailgate as well. Five patterns are offered: Ethnic (geometric pattern); ‘Lord’ (classic tartan); ‘Comics’ (pop decoration) in combination with the new two-colour body paintwork; ‘Navy’ (nautical patterns) and ‘Camouflage’ (fashionably military). Like a tailor-made garment, everyone can express their own personality with the distinctive ‘Second Skin’ collection of the New FIAT 500.
New customisation kits with original roof wraps and mirror caps will also be available. Five colours are available: microcarbon black, matt silver, matt titanium, military green and jeans. The microcarbon black and military green variants also extend to the dashboard to pick up the special exterior inside the car.
Elegance and Innovation Inside
The interiors are extensively revised, most noticeably in terms of dashboard design: it now integrates the advanced Uconnect infotainment (touchscreen on the Lounge version) across the range. The unit is not only easier to read and more intuitive to use, it also improves connectivity and functionality. The dashboard dome and air vents are also redesigned to accommodate the new unit.
The new steering wheel features new remote control buttons which are easier to operate and, thanks to their chrome-plated edging and high-quality materials, more pleasant to touch and to behold. The circular instrument cluster, with analogue dials for speed and engine revs and digital secondary gauges, is retained for Pop and Pop Star models, while the innovative seven-inch TFT display, developed in collaboration with Magneti Marelli – the international leader in the design and manufacture of high-tech automotive systems and components – is optional on the Lounge version.
The driver can monitor data from the speedometer, odometer and trip computer simultaneously at a glance, while the central section of the display – sporting an image of the car – can be configured to show distance travelled, fuel consumption, range, trip time etc. Warning messages and the Gear Shift Indicator, which advises when to shift gear to maximise fuel-efficiency, are also displayed in this cluster in a highly visible manner.
The front seats adopt a more ergonomic shape and the interior upholstery is available in nine colour combinations with contrasting « crescent » upper portions and head restraints in black or ivory eco-leather. Black, bordeaux or tobacco Frau leather upholstery is also available (depending on model), with embroidered 500 logos on the crescent and contrasting bolster accents.
Further enhancements include a new lidded glove box on the passenger’s side and a revised centre console with new cup holders and a relocated 12V power socket. New electric window switches, which adopt a push-down-pull-up operation, complete the visible interior revisions, while additional soundproofing panels in the wheelhouse and firewall making the passenger compartment even more comfortable and refined.
Environmentally friendly engines
The engine line-up of the New FIAT 500 at launch includes a 0.9-litre TwinAir engine (85hp or 105hp) and a 1.2-litre 69hp unit.
The New FIAT 500 is powered by a range of environment-friendly, Euro 6-compliant engines combined with five- and six-speed manual gearboxes or a Dualogic robotised transmission depending on the model. The engines line-up available at launch include the 1.2 litre 69hp, the TwinAir 85hp and the TwinAir 105hp.
The New FIAT 500 range will be expanded after the launch with the 1.2-litre 69hp engine in ‘Eco’ configuration and the 1.3-litre 16v Multijet II 95hp turbo diesel unit. Please note, the UK availability of both engines is to be confirmed. The 1.2 ‘Eco’ will be equipped with a smart alternator, a specific aerodynamic pack and new 14- or 15-inch tyres with low rolling resistance and high resistance to wear resulting in a reduction in CO2 emissions from 110 to just 99g/km.
The New FIAT 500 is the only car in its segment to offer a small diesel engine ideally suited for those with long commutes into congested cities: The 1.3-litre 16v Multijet II 95hp and comply with Euro 6 standards.
Lingotto in Turin
Lingotto in Turin was chosen for the world première of the New FIAT 500. Opened in 1923, the FIAT factory was famed for unusual production process, which worked its way upwards through the building floors with completed vehicles emerging onto its functional test track on the roof. Designed by architect Le Corbusier, Lingotto became a symbol of burgeoning Italian industrialisation even before it was completed.
After being decommissioned, Lingotto was renovated to suit the needs of a changing urban fabric but despite the comprehensive interior refurbishment it maintained its symbolic exterior appearance unaltered. As a result, Lingotto remains an important landmark in Turin thanks to the manner in which it has been evolved and adapted over time while remaining true to its tradition, not unlike the iconic FIAT 500, which is why it was selected as the launch venue for this important vehicle.
Source et images :
FCA, Fiat
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Ewen LJ
