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This is Kawasaki’s 2016 ZX-10R superbike, unveiled in Spain today, the 8th october 2015, as the Japanese giant pulls out all the stops to capitalise on their domination of the World Superbike series with the first major update of their flagship sportsbike since 2011. Hasard du calendrier ? Alors que je viens de publier un article présentant Automédo et Motorama 2015, avec la présence de la Kawasaki Ninja ZX-10R victorieuses au Bol d’or 2014, voilà que le même jour, Kawasaki présente la Ninja ZX-10R 2016 ! Moteur, châssis, habillage, électronique : tout est nouveau ! « La moto de série la plus proche des superbikes d’usine », c’est ainsi que Kawasaki définit sa nouvelle Kawasaki ZX-10R. Avec un titre WSBK tout neuf en poche, la firme d’Akashi peut se vanter de ça ! Et on va découvrir le design et le moteur de la Verte Ninja !
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R MY16 – GET CLOSER
The Kawasaki Racing Team and Kawasaki factory in Japan forged a performance partnership to develop the new Ninja ZX-10R. Tested, refined and approved by World Champion’s Jonathan Rea and Tom Sykes, this is as close as it gets to being part of the official Kawasaki World Superbike team. Ninja ZX-10R Get Closer.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Ninja ZX-10R – 2004 à 2014
La ZX-10R est apparue en 2004 en remplacement de la ZX-9R pour permettre à Kawasaki de rester compétitif face aux autres marques qui proposaient déjà des quatre cylindres de 1000 cm³. Depuis 2004, plusieurs générations se sont succédé :
En 2006, modification du châssis (bras oscillant notamment), évolution du moteur (184 chevaux), 2 sorties d’échappement sous la selle.
En 2008, nouveau châssis, le moteur gagne encore quelques chevaux (188 chevaux), retour de la sortie d’échappement en position classique. Les disques de frein avant et arrière passent respectivement à 320 et 220 mm. L’empattement gagne 5 mm et le poids 5 kg. Le moteur développe 188 ch à 12 500 tr/min, ou 200 ch avec Ram Air, pour un couple de 11,9 mkg à 8 700 tr/min.
En 2011, évolution importante avec notamment : nouveau châssis (le cadre devient périmétrique, nouvelle fourche BPF – Big Piston Fork, amortisseur arrière en position horizontale), nouvelle esthétique, moteur développant 200 chevaux, contrôle de traction et 3 modes de puissance réglables.
2014 Kawasaki Ninja ZX-10R Superbike: Street and Track comparison
Racing Improves the Breed. For Kawasaki’s thoroughbred in the hands of the KRT riders nothing but the pursuit of perfection is acceptable. And in attaining their goal the team have not only won the 2013 WSBK Championship but helped to develop the awesome Ninja road machine. Contrast, Compare and Consider the stunning ZX-10R
Design de Kawasaki Ninja ZX-10R 2016
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016
Le cadre double poutre en aluminium coulé (sept pièces seulement) voit sa géométrie repensée. L’épaisseur des parois a pu être réduite au minimum tout en préservant solidité et rigidité. Les poutres principales font office de chambres de résonance afin de contenir le bruit de l’accélération.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – avant / front – sur circuit / on track
La colonne de direction recule de 7,5 mm pour mieux charger le train avant en entrée de virage et lors des changements d’angle. De fait, la position de conduite est légèrement plus ramassée tout en offrant plus de latitude au pilote. Le kit racing optionnel comporte des entretoises réversibles permettant d’avancer ou de reculer la colonne de direction de 4 mm et d’ajuster l’angle de chasse.
La fourche Showa Balance Free Front Fork, dont les ardeurs sont freinées par un amortisseur de direction électronique Öhlins, vient directement du WSBK.
La suspension arrière horizontale Back-Link est actionnée par un monoamortisseur Showa BFRC Lite, plus léger et plus compact que le modèle précédents. Développé grâce au programme de modélisation dynamique maison, le bras oscillant est allongé de 15,8 mm et rigidifié. (Le bras oscillant est un composant de la suspension arrière des motos modernes)
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – bras oscillant / swingarm
Le freinage est signé Brembo, avec à l’avant deux étriers monobloc M50 mordant des disques de 330 mm, un maître-cylindre à pompe radiale et des durites aviation. À l’arrière, un étrier à simple piston vient pincer un disque de 220 mm. Le frein arrière bénéficie également d’une durite aviation.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – avant / front – rear / arrière
Plus enveloppant, le tête de fourche de la nouvelle ZX-10R confirme la vocation course de la machine, tout en perpétuant l’identité visuelle du modèle précédent. Les optiques se font plus compactes , les rétroviseurs intègrent des clignotants à LED.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – tableau de bord / dashboard
Le tableau de bord fait également peau neuve, avec un compte-tours barre-graphe annoncé comme « remarquablement lisible ». Celui-ci fait également office d’indicateur de changement de vitesse, ses LED se mettant à clignoter à un régime moteur prédéfini par le pilote. Un photodétecteur intégré ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage. Il est également possible de fixer manuellement la luminosité des LED à 100 %, 75 % ou 50 %.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – rear / arrière – sur circuit / on track
Moteur de Kawasaki Ninja ZX-10R 2016
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – moteur / engine
La Kawasaki ZX-10R 2016 est homologuée Euro 4, livrée forte de 200 ch (147,1 kW). Cette puissance respectable sera modulable via les modes Full (100%), Middle (80%) et Low (60%). Voulu très puissant mais exploitable, le 4 cylindres en ligne de 998 cm3 a été totalement modifié.
La forme de la chambre de combustion évolue. Les orifices de sortie des conduits d’admission sont usinés en deux étapes : d’abord avec les sièges de soupape puis en biais. Cette technique empruntée au ‘Kawasaki Racing Team’ permet d’aspirer un plus grand volume de mélange air/carburant, au bénéfice de la puissance.
La Ninja ZX-10R bénéficie d’un étagement de boîte pensé pour le circuit. La démultiplication plus courte avantage l’accélération à bas et mi-régime pour sortir plus vite des virages.
Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 – mécanique / mechanical
La nouvelle commande électronique des gaz a permis d’adopter une nouvelle centrale électronique. La Ninja embarque une centrale de mesure inertielle Bosch, ultra-compacte et ultra-légère : 40 g seulement. Cette IMU travaille sur six axes : accélération longitudinale, transversale et verticale, vitesse angulaire de roulis et vitesse de tangage (mesurées) et angle de lacet.
Grâce à cette centrale inertielle, l’antipatinage Kawasaki n’est plus seulement prédictif mais aussi rétroactif. À la différence des dispositifs conçus pour gérer le passage de revêtements glissants, le S-KTRC privilégie l’accélération, autorisant un certain niveau de glisse, aux limites de la motricité. Pour y parvenir, le système examine plusieurs paramètres (patinage, régime moteur, position des papillons des gaz, accélération…) pour obtenir un « instantané » exact de la situation. En agissant avant que le patinage ne dépasse le seuil de motricité, il limite les chutes de puissance et procure une grande souplesse. Il est également capable de tenir compte des dévers en virage et de s’y adapter. En outre, il effectue automatiquement les réglages correspondant à l’usure des pneus ou leur profil particulier.
Source texte FR extraits via moto-station.com
Et si vous avez envie/besoin de découvrir tous les détails techniques et nouveautés de la Kawasaki ZX-10R 2016, alors allez lire l’article publié par moto-station.com, 1er site d’info moto interactif francophone !
English summary
Hot new Kawasaki ZX-10R unveiled
This is Kawasaki’s 2016 ZX-10R superbike, unveiled in Spain today as the Japanese giant pulls out all the stops to capitalise on their domination of the World Superbike series with the first major update of their flagship sportsbike since 2011.
With Jonathan Rea bagging the official WSB squad their second world title, the firm has gone to great pains to explain that the changes that define their new model have all stemmed from their on-track success.
While the new bike may look outwardly similar to the current model, the truth is that barely a nut or bolt has been left untouched. The raft of changes to the engine, chassis, suspension, fairing, electronics, brakes and exhaust is extensive, and even parts that look identical have had the magic R&D wand waved over them. All of the changes, say Kawasaki, were to sate requests from the factory WSB team, with former world champion Tom Sykes playing a pivotal role in the development of the bike. Kawasaki says this is the closest thing to a factory superbike it has ever produced.
This new incarnation of will be entering a superbike class that has been almost completely reinvigorated over the past two years, with an explosion of heavily revised or completely new models making it the most advanced and viciously competitive class in motorcycling.
source English text via motorcyclenews.com
Source et images :
Kawasaki
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Ewen LJ
28/10/2015 à 10:23
Merci pour cette présentation, un avant goût ça donne envie de l’essayer.