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Ducati célèbre son 90ème anniversaire, et quelle meilleure façon de célébrer ses 90 ans que de lancer une édition spéciale de sa meilleure moto sportive : 1299 Panigale S !? Ainsi est née la Ducati 1299 Panigale S Anniversario. Et quelle meilleure façon de célébrer ses 90 ans et de lancer une édition spéciale de sa meilleure sportive, que lors de l’événement WorldDucatiWeek !?
Ducati 1299 Panigale S Anniversario #WorldDucatiWeek
Pour célébrer le 90ème anniversaire de sa fondation, Ducati a présenté la 1299 Panigale S Anniversario, en première mondiale à la World Ducati Week sur le circuit de Misano, basé à côté de la ville Misano Adriatico (Province de Rimini), dans le frazione de Santamonica.
Design de la Ducati 1299 Panigale S Anniversario
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – 1926 – 2016
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – front light
The 1299 Panigale S Anniversario total racing look is expressed also by twin LED front headlamp designed to be an integral part of the front air scoops. The double LED rear lights harmoniously wrap around the air vents smoothly following the iconic Panigale tail lines.
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – front / avant
Ducati 1299 Panigale S Anniversario est reconnaissable par sa livrée unique inspiré par la compétition, combinant blanc, noir et rouge avec le ton or des jantes exclusivement conçus et fabriqués par Marchesini en aluminium forgé.
Since 1926, Ducati’s history is about authentic passion and performance. To celebrate the 90 years at the forefront for design and technology Ducati presents the new 1299 Panigale S Anniversario.
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – side / profil
The colours of the 1299 Panigale S Anniversario draw their inspiration from those of Ducati race bikes. The white, black and Ducati Red fairing goes perfectly with the gold wheel rims. This celebratory livery expresses all the passion, all the striving for performance that has characterised the company’s 90-year history.
Le châssis monocoque constitue la structure de la Panigale : il est compact, rigide, léger et multifonctionnel. Moulé en aluminium, il est fixé à l’arrière directement sur les culasses du moteur Superquadro et intègre à l’avant la colonne de direction et les paliers. Faisant traditionnellement office de cadre, le châssis monocoque sert également de boîte à air, contribuant ainsi de manière non négligeable à la réduction du poids total de la moto. Il abrite également le filtre à air, les corps à papillon et le circuit carburant complet avec les injecteurs, ce qui représente une avancée unique et révolutionnaire dans l’univers de la construction traditionnelle des motos.
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – rear / arrière
Moteur de la Ducati 1299 Panigale S
Le nouveau moteur Superquadro a été ingénieusement intégré au châssis monocoque et représente la plateforme idéale pour délivrer ses 205 chevaux de puissance. La partie inférieure du réservoir à essence, une fois monté, vient refermer le cadre qui devient alors la boîte à air. Ce genre de solutions ingénieuses et innovantes a été intégré à toute la gamme de Panigale, ce qui a notamment permis de baisser le poids à sec de la 1299 Panigale/S à 166,50 kg, une performance exceptionnelle.
Le nouveau rapport alésage/course de 1.91:1 du Superquadro est un exemple marquant de l’architecture « supercarré » utilisée sur les moteurs de course les plus avancés au monde qui permettent d’optimiser la puissance. Un vilebrequin à la course courte et d’+énormes pistons combinés aux larges soupapes actionnées de manière desmodromique permettent au Superquadro de respirer plus librement à régime élevé, tandis que la chambre de combustion de 1 285 cm³ garantit un vaste couple qui a déjà séduit tant de fans de la puissance du bicylindre en L caractéristique de Ducati.
Moteur de la Ducati 1299 Panigale S Anniversario
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – motore
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – mechanic
The 205 hp Ducati Superquadro 1285 cc engine is integrated smoothly into the monocoque frame, providing the perfect platform from which to unleash its incredible 205hp power. The twin-cylinder Superquadro also features Engine Brake Control (EBC), which optimises vehicle stability under extreme turn-in conditions. This ensures the very highest level of riding precision, offering the thrills that only a Ducati Superbike can provide.
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – brake
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – exhaust
Included with the 1299 Panigale S Anniversario is a racing kit enabling the bike to go directly from the showroom floor, to dominating the track. The centerpiece of this kit is an Akrapovič racing exhaust, which is freer breathing to enhance power and is made in full titanium to shave off precious additional weight. Also included are billet aluminium mirror block-off plugs, and a license plate holder plug, for track sessions in which the bike’s mirrors and plate holder are removed.
Marchesini ?
La 1299 Panigale est équipée de jantes en aluminium forgé à trois branches fabriquées par Marchesini. Leur poids et leur résistance sont absolument remarquables et elles attirent inévitablement le regard par leur style dérivé de la course.
Stile, design e performance sono le qualità che hanno reso Marchesini leader nella progettazione e produzione di ruote forgiate in lega leggera di magnesio e alluminio, per moto da competizione, da strada e supermotard.
Ducati 1299 Panigale S Anniversario – wheel / roue
Ducati 1299 Panigale S Anniversario
(EN) A Desmodromic heart, the finest materials and the highest technology together with a dedicated livery: the 1299 Panigale S Anniversario, presented during the World Ducati Week 2016, represents the real essence of Ducati passion and perfomance.
(IT) Materiali pregiati, tecnologia all’avanguardia, geometria ottimizzata da Ducati Corse, kit racing, livrea dedicata: la 1299 Panigale S Anniversario, presentata durante il World Ducati Week 2016, rappresenta la quintessenza della passione e della tecnologia di casa Ducati.
Histoire de Ducati
La Ducati Motor Holding S.p.A. è una casa motociclistica italiana. Ha la sua sede a Borgo Panigale, un quartiere di Bologna.
Originaire de la Sardaigne, la famille Ducati, faisant appel à des investisseurs, fonde en 1926 à Bologne la « Società Scientifica Radio Brevetti Ducati », dont l’objectif était la production de composants pour l’amélioration de la transmission par radio. Domaine qui, à cette époque, représentait l’avenir.
À partir de cette date, la société Ducati n’aura de cesse d’augmenter et de diversifier ses activités : elle produira des machines à calculer, des appareils de photo, et des radios.
En 1943, l’usine de Borgo Panigale, une banlieue industrielle de Bologne, lors de la WWII, en 1944, l’usine sera totalement détruite.
Avec courage les frères Ducati relance leur activité industrielle. Pour cela, ils commencèrent à produire, à partir de 1946, un moteur auxiliaire, le Cucciolo, destiné à s’adapter sur le cadre de bicyclettes, dont ils avaient racheté la licence à Siata (Societa Italiana par Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie). Mais, bien que l’engin fut bien adapté aux besoins de l’époque, la situation financière de la famille Ducati était devenue catastrophique, si bien qu’ils durent, pour continuer leur activité, faire appel à une aide de l’État.
L’aide est accordée, mais sous contrôle d’un syndic. Malgré tout, et alors que le Cucciolo connaissait un certain succès, la société est déclarée en faillite en 1949. Les frères Ducati quittent alors définitivement l’entreprise.
Histoire de moteur Ducati Cucciolo
Ducati Cucciolo est une sorte de vélomoteur à moteur à quatre temps conçu par l’avocat Turinois, Aldo Farinelli et mis au point avec l’ingénieur autodidacte, Aldo Leoni.
Le 26 juillet 1945, soit à peine un mois après la libération officielle du pays, Siata annonce son intention de commercialiser les Cucciolo. Certains hommes d’affaires ont acheté les moteurs et installés sur des cadres, mettant dans le commerce les premières unités complètes de vélomoteurs.
La demande dépasse rapidement les capacités de production, Siata cherche par conséquent des partenaires et trouve Ducati à Borgo Panigale, un quartier de Bologne. Ducati était alors une société bien connue dans le matériel électronique et électroménager, et dans l’après-guerre cherchait de nouvelles activités afin d’employer ses travailleurs et ses installations, donc un accord sous licence avec Siata est signé.
Le moteur Cucciolo a été progressivement remplacé par le modèle « 98 » à arbre à cames en tête, qui a débuté en 1952 et sa production a pris fin lorsque la ligne 65 a été abandonnée en 1958.
Histoire de moteur Ducati bicylindre en ‘V
En 1964, l’usine se concentre de nouveau sur des monocylindres, sans jamais oublier la performance, qui va croître en même temps que la cylindrée : 250, 350 puis 450 cm3. Désireuse de diversifier sa production tout en conservant, pour des raisons de rentabilité, les mêmes bases moteur, Ducati lancera la série des « Scrambler », engins fort prisés aux États-Unis où elles sont utilisées dans les chemins, mais pas réellement adaptées au tout terrain.
À la fin des années 1960, la moto connut en Europe un regain d’intérêt important, qui entraînera l’apparition de motos de forte cylindrée. Pour ne pas être en reste, l’usine Ducati mit en œuvre, grâce à Fabio Taglioni, une 750 cm3 bicylindre en ‘V’, la 750 GT qui connut un franc succès.
C’est aussi à cette époque qu’est lancé en série la fameuse distribution desmodromique, une marque de fabrique de Ducati encore aujourd’hui, qui consiste à utiliser un culbuteur au lieu d’un ressort pour la phase de rappel des soupapes (échappement et admission) : le but est une résistance accrue lors de hauts régimes moteur.
Le terme desmodromique est issu des termes grecs « DESMOS » (lien) et « DROMOS » (course, parcours) ; en mécanique il est utilisé pour citer les mécanismes qui disposent d’une commande pour les activer dans un sens et d’une autre appropriée pour les activer dans l’autre sens (dit fermeture ou retour).
Par « desmodromique » on entend communément le système de commande des soupapes typique de nos motos : actuellement il est utilisé sur toutes les bicylindres produites et représente l’une des exclusivités universelles Ducati ; les soupapes (d’échappement et d’admission) sont pratiquement commandées aussi bien dans le mouvement d’ouverture que dans celui de fermeture, normalement dévolu au retour d’un ressort.
En 1970, apparaissent les dernières évolutions des monocylindres Ducati, équipées façon « racing » avec des habillages polyester, des commandes reculées et des guidons « bracelets ». Modèles qui connurent un grand succès grâce à leur rapport prix/performance.
À partir de 1975, la cylindrée des bicylindres en ‘V’ augmente à 900 cm3 et donnera naissance aux superbes 900 SS, esthétiquement si proches des motos de compétition, puis aux MHR (Mike Hailwood Replica), en hommage à la victoire Mike Hailwood au Tourist Trophy.
Jusqu’en 1983, date du rachat par les frères Castiglioni, propriétaires de Cagiva, la firme sise à Borgo Panigale restera sous contrôle de l’État.
En 1986, les frères Castiglione avaient pris possession de l’usine et commencèrent à proposer un nouveau modèle dessiné par Massimo Tamburini, transfuge de Cagiva : la Paso, en mémoire de Renzo Pasolini, pilote tragiquement disparu. La Paso, toujours sur base de moteur « Pantah » était la première moto de tourisme au moteur entièrement enclos sous son carénage. Elle fut proposée initialement en 750 cm3, puis en 900 avec refroidissement liquide. Ces mêmes bases de moteurs équiperont ensuite de nombreux modèles : 750, 900 et 1000 SS, Monster, ST2…
Ces « Pantah », bien qu’ils aient apporté nombre de victoires à Ducati en compétition, commençaient à avouer leurs limites. C’est pourquoi fut mis en œuvre le « DesmoQuattro » (748, 916, 996), dessiné par Massimo Bordi, qui était toujours un bicylindre en « V » à 90° aux ACT entraînés par courroie, mais disposant de quatre soupapes par cylindre, refroidi par eau et à l’alimentation assurée par une injection électronique. Appelé « Testastretta » à partir du modèle 998 en raison de ses culasses moins volumineuses, il constitue une évolution profonde par rapport aux versions précédentes.
Histoire de moteur Ducati Testastretta
Le bloc Testastretta équipera tous les modèles de la famille « Superbike », les 851 et 888, la 916 et ses évolutions (748, 996 et 998), les 749 et 999, ou la 1098 et sa petite sœur la 848.
En 1996, le groupe Cagiva est en proie à de graves soucis financiers. Il décide de se séparer de Ducati, racheté par le fonds d’investissement américain Texas Pacific Group.
En 2006, le fonds d’investissement italien InvestIndustrial1 rachète 100 % des parts de Ducati à TPG. La marque redevient donc totalement italienne.
==> La Ducati Monster 1200S è stata eletta la Moto più bella di du salon EICMA 2013
==> La team Ducati prépare ses Motos Panigale
Avec l’arrivée de la 1199 Panigale, Ducati abandonne certaines traditions avec l’utilisation d’un moteur porteur (plus de cadre treillis), embrayage à bain d’huile (plus fiable et moins d’entretien que l’embrayage à sec) et distribution par chaîne (capable de plus hauts régimes par rapport à l’ancienne par courroie).
La 1199 Panigale est présentée lors du salon de la moto de Milan, le 7 novembre 2011.
La Ducati 1199 Panigale inaugure un nouveau moteur appelé Superquadro. C’est un bicylindre en V ouvert à 90 °, 4 temps de 1 199 cm³. Il est annoncé pour 195 ch à 10 750 tr/min pour un couple de 13,5 mkg à 9 000 tr/min. L’entrainement de la distribution ne se fait plus par courroie mais par chaîne, dont le remplacement intervient à un kilométrage plus élevé.
Ducati en MotoGP
Ducati annonce sa venue en MotoGP (remplaçant les anciens GP de 500) en 2003. Catégorie extrêmement disputée entre Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki et Aprilia à laquelle Ducati décide de s’attaquer avec une toute nouvelle moto : la Desmosedici à quatre cylindres en « L » avec laquelle Loris Capirossi, lors de la première année de participation de la marque à ce niveau, se permet de remporter un Grand Prix et de porter la marque à la deuxième position du championnat constructeur. Avec l’abaissement de la cylindrée à 800 cm3, Ducati enfonce le clou avec une nouvelle Desmosedici qui impressionne par sa vitesse de pointe (Loris Capirossi a été chronométré à 347,4 km/h sur la ligne droite du circuit de Catalogne). Le pilote Casey Stoner emporte le titre de champion du monde 2007 au guidon de sa Ducati.
Ducati & Audi
Audi rachète les parts de Ducati à InvestIndustrial en 2012 pour une somme évaluée à 860 millions d’euros.
Audi, filiale de Volkswagen, a annoncé le 18 avril le rachat du fabricant italien de motos Ducati, qui devient ainsi la douzième marque du Groupe VW.
Casey Stoner on the new Ducati 1299 Panigale S Anniversario
(EN) Casey Stoner rides the new Ducati 1299 Panigale S Anniversario. Superquadro engine, top electronics, maximum lightness and racing performance: the 1299 Panigale S anninersario is the perfect celebration of the Ducati passion.
(IT) Casey Stoner in sella alla nuova Ducati 1299 Panigale S Anniversario. Motore Superquadro, elettronica all’avanguardia, leggerezza e prestazioni racing: la 1299 Panigale S Anniversario è la celebrazione perfetta della passione Ducati.
Source et images :
Ducati
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